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美國(guó)特斯拉，竟然又因方向盤(pán)螺栓沒(méi)有安裝，被調(diào)查召回的新聞，車(chē)子開(kāi)著開(kāi)著，方向盤(pán)就脫落了。。。

這次，直接方向盤(pán)固定螺栓沒(méi)有安裝，這個(gè)方向盤(pán)就只有這么一顆固定螺栓，又是那么重要，關(guān)系到生命安全的功能部件，理應(yīng)非常小心、再小心，很多國(guó)內(nèi)外車(chē)上為了把這顆螺栓固定牢固，不會(huì)松動(dòng)，都加了防松膠。

就是這么一顆重要，關(guān)系到轉(zhuǎn)向的螺栓，特斯拉竟然沒(méi)有安裝，而且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了兩輛車(chē)，涉及到十多萬(wàn)輛車(chē)待查。

由此可見(jiàn)，特斯拉的細(xì)節(jié)質(zhì)量管控還是有待提高。作為特斯拉的緊固件工程技術(shù)人員，或許要改變高高在上的態(tài)度，俗話(huà)說(shuō)：態(tài)度決定一切，有些緊固件供應(yīng)商與螺絲君溝通時(shí)，會(huì)反饋：特斯拉螺栓要求高，摩擦系數(shù)范圍必須非常窄才能達(dá)到扭矩監(jiān)控要求，有些螺栓扭矩轉(zhuǎn)角法安裝，扭矩監(jiān)控范圍竟然達(dá)到不可思議的32-36Nm，比扭矩法擰緊扭矩公差設(shè)定還小。

當(dāng)然，供應(yīng)商也是只能發(fā)發(fā)牢騷。試問(wèn)一下作為緊固件技術(shù)人員，扭矩轉(zhuǎn)角法扭矩范圍這樣設(shè)計(jì)能夠合理嗎？

記得螺栓連接擰緊防錯(cuò)有五步防錯(cuò)的要求，計(jì)數(shù)類(lèi)防錯(cuò)也就在中低水平的2-3級(jí)，由此可見(jiàn)，這種缺少螺栓的錯(cuò)誤，還是屬于中低端防錯(cuò)沒(méi)有做好。

特斯拉需要對(duì)自己工廠(chǎng)的螺栓安裝防錯(cuò)要求，也要像要求供應(yīng)商控制螺栓摩擦系數(shù)來(lái)達(dá)到較窄范圍的擰緊扭矩監(jiān)控一樣，嚴(yán)格要求，不能一味對(duì)供應(yīng)商嚴(yán)格要求，而對(duì)自己工廠(chǎng)的裝配降低要求，這也不是一個(gè)新能源標(biāo)桿車(chē)企應(yīng)有的樣子。

希望借助這次召回的問(wèn)題，特斯拉能夠深刻反省、自查，在看似“小小”的緊固連接上，加強(qiáng)質(zhì)量管控，增強(qiáng)防錯(cuò)。

點(diǎn)開(kāi)詳情：特斯拉召回引發(fā)的擰緊質(zhì)量的思考